Stasiun Manggarai

Stasiun Manggarai A01B09C13
Tampak depan perspektif Stasiun Manggarai sisi timur dengan teks bertuliskan manggarai pada bangunan lama, Desember 2024
Lokasi	Jalan Manggarai Utara 1 Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan, 12850 Indonesia
Koordinat	6°12′28″S 106°51′10″E
Ketinggian	+13 m
Operator	KAI Commuter
Otoritas transportasi	Direktorat Jenderal Integrasi Transportasi dan Multimoda
Letak	km 9+890 lintas Jakarta Kota—Manggarai—Bogor/Nambo km 6+026 lintas Tanah Abang—Manggarai km 0+010 lintas Manggarai—Jatinegara km 0+000 lintas Manggarai—Depo KRL Bukit Duri
Jumlah peron	7
Jumlah jalur	12
Layanan	Kereta bandara: Lin Bandara Soekarno-Hatta Komuter: Commuter Line (Bogor dan Cikarang)
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah dan layang
Arsitek	Ir. J. van Gendt
Gaya arsitektur	Nieuw Indische Bouwstijl
Informasi lain
Kode stasiun	MRI 0440
Klasifikasi	Besar tipe A
Sejarah
Dibuka	Mei 1, 1918 (1918-05-01)
Elektrifikasi	1 Mei 1927
Penumpang
2024	158.258 (KAI Commuter)
Operasi layanan Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Cikini menuju Jakarta Kota Commuter Line Bogor Tebet menuju Bogor atau Nambo Matraman menuju Bekasi atau Cikarang Commuter Line Cikarang Sudirman menuju Kampung Bandan melalui Manggarai Terminus Commuter Line Basoetta BNI City menuju Bandara Soekarno-Hatta
Layanan penghubung Halte sebelumnya BRT Transjakarta Halte berikutnya Flyover Pramuka menuju Pulo Gadung Koridor 4 transfer di Manggarai Pasar Rumput menuju Galunggung Kesatrian Perjalanan satu arah Flyover Pramuka menuju Pulo Gadung Koridor 4 Rute 4D 05.00–22.00 transfer di Manggarai Pasar Rumput menuju Patra Kuningan Kesatrian Perjalanan satu arah Halte sebelumnya Pengumpan perbatasan Transjakarta Halte berikutnya Manggarai menuju Galunggung Rute B25 05.00-22.00 Matraman Baru menuju Bekasi
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Jenis persinyalan	* Elektrik tipe Siemens Solid State Interlocking (1994—2017) Elektrik tipe Kyosan K5B (2017—2021) Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2021—sekarang)
Cagar budaya Indonesia
Jenis	Situs
Kriteria	Provinsi
Ditetapkan	12 Januari 1999
No. referensi	CB.5050.20150309.00003
Nomor SK	011/M/1999
Diagram lintasan stasiun Lantai G ke Cikini arah Jakarta Kota ke Mampang arah Tanah Abang dari/ke lantai 2 ke BY MRI ke BY MRI dari/ke lantai 2 ke Matraman arah Jatinegara ke Tebet arah Bogor ke Depo KRL BUD Lantai 2 ke Cikini arah Jakarta Kota ke Tebet arah Bogor
Lokasi pada peta

S11 Manggarai
Stasiun LRT Jakarta
Lokasi	Jalan Sultan Agung Nomor 66, Pasar Manggis, Setiabudi, Jakarta Selatan Jakarta Indonesia
Koordinat	6.208638359168213°S 106.8457585026776°E / -6.208638359168213; 106.8457585026776
Pemilik	Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta
Operator	Jakarta Propertindo
Jalur	Lin Selatan
Jumlah peron	2 peron sisi
Jumlah jalur	2
Operator KA	LRT Jakarta
Layanan	BRT Transjakarta: di halte Manggarai Transjakarta: 4B, 4C, 6M, B25 MikroTrans Transjakarta: JAK 86
Konstruksi
Jenis struktur	Layang
Parkir	TBA
Fasilitas sepeda	TBA
Akses difabel	Ada (melalui lift)
Informasi lain
Status	Dalam pembangunan
Kode stasiun	S-11, MRI
Sejarah
Dibuka	TBA
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya LRT Jakarta Stasiun berikutnya Proklamasi dalam pembangunan menuju Kelapa Gading Lin Selatan S-11 Terminus
Layanan penghubung Halte sebelumnya BRT Transjakarta Halte berikutnya Flyover Pramuka menuju Pulo Gadung Koridor 4 transfer di Manggarai Pasar Rumput Perjalanan satu arah Kesatrian Perjalanan satu arah Pasar Rumput menuju Galunggung Flyover Pramuka menuju Pulo Gadung Koridor 4 Rute 4D 05.00–22.00 transfer di Manggarai Pasar Rumput Perjalanan satu arah Kesatrian Perjalanan satu arah Pasar Rumput menuju Patra Kuningan
Diagram lintasan stasiun ke Proklamasi ke Dukuh Atas (rencana)
Lokasi pada peta

Stasiun Manggarai (MRI) adalah kompleks stasiun kereta api yang terletak di Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan; pada ketinggian +13 meter; Stasiun ini merupakan stasiun kereta api terluas ketiga di DKI Jakarta dengan luas ±2,47 ha (6,1 ekar) dengan jarak 10 km arah selatan dari Jakarta Kota.

Kompleks ini mencakup dua stasiun. Stasiun pertama yakni Stasiun KAI Manggarai yang merupakan kelas besar tipe A termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta. Stasiun KAI ini melayani kereta api bandara dan komuter Commuter Line menghubungkan berbagai penjuru wilayah Jabodetabek. Letak stasiun KAI berada di persimpangan ke tujuh arah, yakni ke Jatinegara, Jakarta Kota, Tanah Abang, Bogor, Depo KRL Bukit Duri, dan Balai Yasa Manggarai. Stasiun kedua yaitu Stasiun LRT Manggarai yang sedang dibangun 300 meter di sebelah barat stasiun KAI. Stasiun LRT ini dikelola oleh LRT Jakarta (PT Jakarta Propertindo) dan melayani Lin Selatan dengan tujuan Stasiun Kelapa Gading.

Stasiun ini pernah memiliki lorong bawah tanah, seperti di Stasiun Pasar Senen, supaya memudahkan penumpang untuk berpindah antarperon. Akan tetapi, lorong bawah tanah di stasiun ini kini telah ditutup seiring dengan proyek pembangunan stasiun yang saat ini tengah berlangsung. Saat ini, tidak ada kereta api jarak jauh yang berhenti di stasiun ini, kecuali jika terjadi penyusulan dan antrean antarkereta api.

Sejarah

Stasiun Manggarai, sekitar tahun 1920-an.

Wilayah Manggarai sudah dikenal sejak abad ke-17, merupakan tempat tinggal dan pasar budak asal Manggarai, Flores yang kemudian berkembang menjadi Gementee Meester Cornelis. Meskipun jalur Batavia—Buitenzorg dibangun oleh Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) pada tahun 1873, Stasiun Manggarai dibangun pada tahun 1914 dan selesai pada 1 Mei 1918.

Sejak dibangun, tidak ada perubahan yang mencolok pada bangunan stasiun ini. Pada saat diresmikan, bangunan ini sebenarnya belum selesai secara keseluruhan—atap besi tidak dapat didatangkan karena terjadi Perang Dunia I. Sejak 1913, Staatsspoor en Tramwegen (SS) menguasai seluruh jalur KA di Batavia dan Meester Cornelis, kemudian menata ulang jalur KA di kedua kotapraja tersebut, antara lain membongkar Stasiun Bukit Duri eks-NIS (depo KRL saat ini) dan membangun stasiun baru di Manggarai. Pembangunan dipimpin oleh arsitek Belanda, Ir. J. van Gendt, yang juga merancang bangunan sekolah pendidikan perkeretaapian dan rumah-rumah dinas pegawai di sekitar kawasan stasiun.

Stasiun ini menjadi saksi perjuangan bangsa Indonesia, yakni pada 3 Januari 1946, ketika kereta luar biasa (KLB) mengangkut rombongan Presiden Soekarno ke Kota Yogyakarta. Berbagai persiapan yang bersifat rahasia dilakukan. Deretan gerbong barang diletakkan di jalur 1. Sekitar pukul tujuh malam, KLB melintas dengan sangat perlahan dari arah Pegangsaan melalui jalur 4.

Pembangunan stasiun pusat

Pintu barat stasiun, 2022

Hingga akhir tahun 2012, stasiun Manggarai adalah stasiun gabungan yang melayani kereta api komuter dan kereta api jarak jauh. Pesatnya pertumbuhan penumpang kereta api komuter sejak 2011 dan terbatasnya kapasitas jalur di pusat Jakarta memaksa KAI dan pemangku kebijakan perlahan mengatur ulang lalu kereta api jarak jauh dan lokal di Jakarta. Sejak 1 Januari 2013, Brantas, Bengawan dan Kutojaya Utara yang sebelumnya berangkat dari stasiun Tanah Abang (dengan pemberhentian di Manggarai) dipindahkan ke Pasar Senen dan Tanjung Priok. Sejak itu stasiun Manggarai tidak melayani penaikan penumpang kereta api jarak jauh, walau hingga Gapeka 2014 terdapat kereta api Argo Parahyangan yang menurunkan penumpang di stasiun Manggarai.

Pada 12 Agustus 2016, PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) bersama komunitas pecinta Commuter Line menyelenggarakan diskusi mengenai rencana pengembangan Stasiun Manggarai. Untuk menjawab keluhan antrean penumpang KCI yang terus meningkat setiap tahunnya, penyelesaian jalur dwiganda Cikarang—Manggarai dikebut. Selain itu, stasiun ini akan dibuat bertingkat yang dapat mengakomodasi kereta api antarkota dan kereta api komuter dengan jalur masing-masing. Stasiun ini diharapkan akan menjadi stasiun pusat bagi kereta api komuter dan juga stasiun ujung untuk kereta Bandara Soekarno-Hatta.

Terkait dengan hal tersebut, Direktorat Jenderal Perkeretaapian mulai melakukan renovasi stasiun ini pada tahun 2017 dengan menambahkan bangunan baru dengan arsitektur modern minimalis futuristik menjadi sebanyak tiga lantai—lantai 1 stasiun merupakan emplasemen kereta api komuter dan kereta bandara, lantai 2 merupakan tempat penyediaan fasilitas penumpang dan kios (area komersial), dan lantai 3 digunakan untuk pemberhentian kereta api komuter dan juga kereta api jarak jauh. Bangunan lama stasiun ini yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen, tetap dipertahankan karena berstatus sebagai cagar budaya. Dengan selesainya proyek Stasiun Manggarai sebagai stasiun sentral ini, direncanakan semua kereta api antarkota lintas selatan dan utara Jawa di Stasiun Gambir akan dipindahkan ke Stasiun Manggarai pada tahun 2025. Meskipun demikian, Stasiun Pasar Senen tidak mengalami dampak dari perpindahan layanan kereta api antarkota ke Manggarai terutama bagi kelas campuran dan ekonomi. Namun tantangan harus dihadapi bagi Direktorat Jenderal Perkeretaapian maupun PT Kereta Api Indonesia (Persero) sebagai operator dari stasiun sentral Manggarai yang direncanakan seperti pembebasan lahan yang luas untuk membangun akses yang memadai serta kepadatan penumpang yang tidak dihindari terutama stasiun pertukaran lin KAI Commuter yang hendak bertukar menuju tujuan selanjutnya.

Untuk mengakomodasi pelayanan kereta bandara Railink (kini bernama Commuter Line Basoetta), perjalanan yang semula hanya melayani rute Sudirman Baru/BNI City—Bandara Soekarno-Hatta diperpanjang menjadi Manggarai—Bandara Soekarno-Hatta—sebelumnya sempat diperpanjang menjadi Bekasi—Bandara Soekarno-Hatta selama beberapa bulan. Akses menuju layanan KA Bandara dari sisi timur pun stasiun pun dipermudah dengan penerapan sistem tarif khusus. Dengan selesainya bangunan KA Bandara, Stasiun Manggarai sudah resmi melayani penumpang kereta bandara tersebut sejak 5 Oktober 2019.

Hak penamaan

Sebagai inovasi dalam mengoptimalkan asetnya, KAI menawarkan program hak penamaan ekslusif. Program ini dijalankan kembali setelah terakhir dilaksanakan pada Stasiun BNI City pada 2018 dan Stasiun Metland Telagamurni pada 2019. Melalui program ini, jenama dari mitra yang menjalin kontrak dapat diterapkan pada berbagai aspek media KAI meliputi papan petunjuk (signage, wayfinding), peta jalur, hingga pengumuman di stasiun maupun di dalam kereta.

KAI menargetkan program hak penamaan stasiun fase 1 dapat selesai tahun ini. Oleh karena itu pada 20 September 2022, KAI melaksanakan Exclusive Meeting Gathering bagi para calon mitra di Hotel Mulia, Jakarta. Untuk fase 1 ini, hak penamaan ditawarkan bagi Stasiun Manggarai serta beberapa stasiun lain di Jakarta antara lain Stasiun Pasar Senen, Stasiun Jatinegara, Stasiun Tanah Abang, Stasiun Tebet, Stasiun Cikini, Stasiun Sudirman, Stasiun Juanda, Stasiun Gondangdia, dan Stasiun Palmerah.

Bangunan dan tata letak

Lantai 2 Stasiun Manggarai

Bersebelahan dengan depo dan bangunan stasiun terdapat Balai Yasa Manggarai, yang merupakan bengkel untuk melakukan perawatan rutin dan reparasi kereta penumpang. Tidak jauh di selatan stasiun ini terdapat Depo KRL Bukit Duri, tempat penyimpanan dan perawatan harian aneka kereta rel listrik. Pada awalnya, depo ini juga menyimpan lokomotif diesel, tetapi semuanya dipindahkan ke depo di Cipinang dan Tanah Abang.

Stasiun Manggarai awalnya hanya dapat diakses melalui bangunan cagar budaya di sisi timur Stasiun dan tidak ada akses menuju perkampungan di Jalan Dr. Saharjo dan Halte Transjakarta Manggarai selain berjalan sejauh 500 meter melalui Terowongan Manggarai. Bahkan masyarakat setempat sempat membuatkan tangga darurat dari kayu untuk memudahkan akses penumpang menuju ke sisi barat stasiun dengan memungut sejumlah uang, meskipun tetap harus melalui tanjakan dan turunan yang curam.

Sebelumnya, Stasiun Manggarai memiliki sembilan jalur kereta api yang digunakan untuk pemberhentian kereta api komuter ditambah masing-masing satu jalur untuk langsiran menuju Depo KRL Bukit Duri, maupun ke Balai Yasa Manggarai. Jalur 1 dan 2 digunakan untuk pemberhentian Lin Cikarang. Jalur 3 dan 4 digunakan sebagai sepur lurus untuk kereta api jarak jauh serta untuk pemberhentian Lin Cikarang. Jalur 5-7 digunakan untuk pemberhentian Lin Sentral (Lin Bogor). Jalur 8 dan 9 digunakan untuk pemberhentian KRL Bandara Soekarno Hatta.

Per 25 September 2021, pengembangan tahap pertama stasiun ini sudah selesai dikerjakan. Pengembangan tersebut berupa bangunan baru bertingkat yang dibangun di atas emplasemen sisi barat stasiun beserta jalur atas yang terdiri dari empat jalur kereta api sehingga jumlah jalur stasiun bertambah menjadi tiga belas jalur. Bersamaan dengan itu, layanan Lin Sentral diubah namanya menjadi Lin Bogor serta jalurnya dipindahkan melalui jalur atas Stasiun Manggarai yang diberi nomor jalur 10 sampai 13. Jalur 10 dan 11 berturut-turut merupakan sepur belok dan sepur lurus pemberhentian KRL tersebut untuk arah Jakarta Kota, sedangkan jalur 12 dan 13 berturut-turut merupakan sepur lurus dan sepur belok pemberhentian KRL tersebut untuk arah Bogor. Selain itu, akses peron melalui pintu utama di sisi barat stasiun juga terintgrasi dengan Transjakarta melalui Halte Manggarai. Per 20 Desember 2023, akses penyeberangan sebidang ditutup sepenuhnya, dan loket timur stasiun untuk penumpang kereta api komuter dikembalikan ke bangunan cagar budaya.

Sejak pengoperasian kereta api komuter Commuter Line, stasiun ini menjadi makin padat. Hal ini dibuktikan dengan banyaknya jumlah penumpang naik-turun, serta banyak perusahaan restoran dan pertokoan waralaba internasional yang membuka cabang di sini.

Berikut tata letak peron di Stasiun Manggarai beserta layanan kereta komuter yang melayaninya per 20 Desember 2023:

B09
Lantai 2	Jalur 9	← (Cikini)      Commuter Line Bogor dan feeder dari/tujuan Jakarta Kota
	Peron pulau, pintu peron 9 terbuka di sisi kiri pintu peron 10 terbuka di sisi kanan
	Jalur 10	← Sepur lurus ke arah Jakarta Kota
		← (Cikini)      Commuter Line Bogor tujuan Jakarta Kota
	Jalur 11	Commuter Line Bogor tujuan Bogor/Nambo (Tebet) →
		Sepur lurus ke arah Bogor →
	Peron pulau, pintu peron 11 terbuka di sisi kanan pintu peron 12 terbuka di sisi kiri
	Jalur 12	Commuter Line Bogor dan feeder dari/tujuan Bogor/Nambo (Tebet) →
Lantai 1	Pintu tiket barat, mesin tiket, dan loket barat (KA komuter dan bandara)
A01C13
G	Gerbang timur, pintu tiket, mesin tiket, loket timur, dan kios retail (KA komuter), bangunan cagar budaya
	Jalur 1	← (Sudirman)      Commuter Line Cikarang dan feeder dari/tujuan Angke/Kampung Bandan
	Peron pulau, pintu peron terbuka di sisi kiri atau kanan
	Jalur 2	← Sepur lurus arah Tanah Abang
		← (Sudirman)      Commuter Line Cikarang tujuan Angke/Kampung Bandan (via Angke)
	Jalur 3	Commuter Line Cikarang tujuan Bekasi/Cikarang (Matraman) →
		Sepur lurus arah Jatinegara →
	Peron pulau, pintu peron terbuka di sisi kiri atau kanan
	Jalur 4	Commuter Line Cikarang tujuan Bekasi/Cikarang (Matraman) →
	Jalur 5	← Kereta api Barang, KLB kirim rangkaian
	Peron pulau inaktif, akses menuju peron terbatas tidak untuk penumpang
	Jalur 6	Kereta api Barang, KLB kirim rangkaian →
	Jalur 7	↔ (BNI City)      Commuter Line Basoetta dari/tujuan Bandara Soekano-Hatta
	Peron pulau, pintu peron terbuka di sisi kiri atau kanan
	Jalur 8	↔ (BNI City)      Commuter Line Basoetta dari/tujuan Bandara Soekano-Hatta
	Peron sisi (khusus KA bandara), pintu terbuka di sebelah kiri
		Jalur akses Balai Yasa Manggarai
	Gerbang barat

Stasiun LRT Jakarta

Dalam pembangunan

Lantai 3	Peron sisi, pintu terbuka di sisi kiri
	Jalur 1		Lin Selatan (khusus penurunan)	(Proklamasi) ↔
	Jalur 2		Lin Selatan dari/tujuan Kelapa Gading	(Proklamasi) ↔
	Peron sisi, pintu terbuka di sisi kanan
Lantai M	Mezanin	Penyeberangan antar peron
Lantai 2	Selasar	Pintu tiket, mesin tiket, dan loket
Lantai 1	Jalan	Pintu masuk dan keluar

Layanan kereta api

Komuter

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
Lantai atas
Commuter Line Bogor	Depok Bogor	Jakarta Kota	-
Lantai bawah
Commuter Line Cikarang (half racket)	Bekasi Cikarang	Angke	Via Tanah Abang—Manggarai
Commuter Line Cikarang (full racket)		Kampung Bandan	Perjalanan searah jarum jam via Tanah Abang
			Perjalanan berlawanan arah jarum jam via Manggarai

Kereta api bandara

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
Lantai bawah
Commuter Line Basoetta	Manggarai	Bandara Soekarno-Hatta	-

Antarmoda pendukung

Jenis angkutan umum	Trayek	Tujuan
BRT Transjakarta		Pulo Gadung–Galunggung (di Halte Manggarai)
Bus kota Transjakarta		Stasiun Manggarai—Universitas Indonesia
		Stasiun Manggarai—Terminal Blok M
Angkutan antar penyangga Transjakarta		Dukuh Atas—Bekasi via Tol Becakayu dan St. Manggarai
Mikrotrans Transjakarta	JAK 86	Terminal Manggarai—Terminal Rawamangun
JR Connexion (Perum DAMRI)	x9	Stasiun Bogor—Stasiun Manggarai

Kontroversi

Setelah menjalani perombakan dan renovasi besar-besaran, pada sentuhan terakhirnya, pihak Direktorat Jenderal Perkeretaapian memasang huruf timbul aksesori yang berbunyi "I Love DJKA", yang juga dipasang di Stasiun Matraman. Pemasangan ini menimbulkan kontroversi karena para pengguna jasa KRL Commuter Line mempertanyakan seberapakah kepentingannya pemasangan huruf timbul tersebut. DJKA menganggap bahwa aksesori tersebut hanya berfungsi untuk memotivasi pegawai DJKA agar bekerja lebih giat lagi. Seorang anggota komunitas Anak Kereta (pengguna jasa KRL Commuter Line) menanggapi persoalan ini bahwa DJKA hanya merasa ingin mengapresiasi dirinya sendiri, sementara pengguna jasa terus mengkritik sejumlah kinerja yang harus dievaluasi seperti eskalator yang sering mengalami gangguan. Setelah mendapatkan kritikan tajam, huruf timbul yang terpasang di lantai 2 Stasiun Manggarai dicopot pada 22 Februari 2023.

Insiden

Pada 24 Juni 2022, seorang penumpang KRL Commuter Line terjatuh ke bawah peron. Dikatakan bahwa penumpang tersebut jatuh saat hendak masuk ke KRL 5551 relasi Cikarang—Kampung Bandan di peron jalur 6-7 Stasiun Manggarai. Hal ini memicu kepanikan seluruh penumpang di Stasiun Manggarai mengingat kereta sedang melintas saat korban terjatuh. Beruntung, korban selamat dan segera dibawa ke Pos Kesehatan Stasiun untuk diberikan pertolongan pertama. Setelah ditangani di pos kesehatan dan kondisi kesehatannya dipastikan baik, penumpang itu kembali melanjutkan perjalanan menggunakan KRL.

Pada 8 Juli 2022, dua minggu berselang sejak insiden sebelumnya, seorang anak terperosok ke bawah peron Jalur 6 Stasiun Manggarai saat akan naik Commuter Line bersama dengan ibunya dan adiknya yang masih kecil. Beruntung anak tersebut langsung diselamatkan oleh petugas keamanan. Diduga anak tersebut terperosok karena penuhnya kapasitas kereta sebagai akibat penyesuaian pascaperubahan rute.

Pada tanggal 12 September 2023, pukul 10.15 WIB, tiang-tiang perancah besi (scaffolding) yang menopang beton untuk pembangunan lantai atas Stasiun Manggarai terindikasi miring atau hampir roboh. Akibatnya, perjalanan Commuter Line Cikarang terhambat.

Pada tanggal 21 Februari 2024, eskalator peron 11/12 jalur Bogor di yang sempat mati, tiba-tiba menyala pada saat kerumunan penumpang hendak menaikinya. Hal ini membuat beberapa penumpang terjatuh karena eskalator tersebut bergerak berlawanan arah.

Pada tanggal 17 April 2024, seorang anak kecil dilaporkan terjatuh di antara celah peron Stasiun Manggarai. Insiden ini viral di media sosial setelah video penyelamatan yang dilakukan petugas stasiun beredar.

Pada tanggal 13 Mei 2026, seorang wanita terjatuh dari peron Stasiun Manggarai. Mulanya, korban turun dari KRL relasi Angke—Cikarang di Jalur 4. Lalu saat berjalan menuju lift, korban kehilangan keseimbangan dan terjatuh di Jalur 3. Petugas yang melihat pun sigap menyelamatkan korban dan segera membawa korban ke jalur 2 karena akan ada kereta yang akan melintas dengan kencang. Akibat kejadian tersebut, korban mengeluhkan punggung nyeri sebelah kanan. Korban pun dibawa ke Rumah Sakit PGI Cikini untuk mendapat penanganan medis lebih lanjut.

Ciri khas

Stasiun Manggarai dikenal sebagai stasiun dengan intensitas paling tinggi di Jakarta yang melayani hingga ratusan ribu penumpang setiap harinya. Selain itu di stasiun ini juga pusat kendali kereta api di Daerah Operasi I Jakarta. Pusat kendali di kawasan Manggarai adalah Operation Control Center (OCC) atau Pusat Pengendali Operasi (Pusdalop) Daop I Jakarta. Selain itu, stasiun ini juga memiliki layanan stempel stasiun (駅スタンプcode: ja is deprecated , eki sutanpu), serupa dengan stasiun-stasiun di Jepang yang bertajuk Stamp Rally. Stempel Stasiun Manggarai disediakan sejak tanggal 24 Agustus 2026 dengan gambar cap yang tercantum di dalam stempel stasiun yakni merupakan gambar simbolis yang mencerminkan cerita, sejarah, dan budaya di lingkungan stasiun. Stempel tersedia di dalam area stasiun dan dapat dibubuhkan pada buku khusus bernama KAI Stamp Rally Passport atau pada media lainnya.

Dalam budaya populer

Stasiun Manggarai digunakan sebagai latar tempat adegan film horor berjudul Kereta Hantu Manggarai (2008) dan Kereta Setan Manggarai (2009). Kedua film tersebut diyakini diadaptasikan dari legenda urban yang beredar di masyarakat sekitar stasiun.

Galeri

• 
  KRL JR 205-99F (kiri) dan Tokyu 8510F (kanan) di Manggarai
• 
  Turunan dari Stasiun Manggarai (menuju Tebet)
• 
  Wesel Stasiun Manggarai
• 
  Papan nama Stasiun Manggarai yang baru, 2024
• 
  Lokomotif D 301 menarik KRL TM 6116F di Balai Yasa Manggarai
• 
  Pemandangan dari Stasiun Manggarai, 2022
• 
  Stasiun Manggarai pada zaman Belanda, 1930
• 
  Tokyo Metro 6023F yang masih menggunakan Chopper
• 
  Stasiun Manggarai milik Staatsspoorwegen
• 
  Pembangunan jalan Layang Manggarai, 2017-2021
• 
  Suasana malam hari di lantai dasar Stasiun Manggarai

Referensi

Daftar pustaka

Adhiprasasta, Muhamad Agra; Noerwasito, Vincentius Totok (2018-03-31). "Pengembangan Stasiun Pusat Regional di Manggarai — Jakarta selatan". Jurnal Sains dan Seni ITS. 7 (1): 14–18. doi:10.12962/j23373520.v7i1.29233. ISSN 2337-3520.

Pranala luar

• (Indonesia) Situs resmi KAI Commuter dan jadwal Commuter Line

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Mampang menuju Tanah Abang		Lintas Jakarta Tanah Abang–Manggarai–Jatinegara		Matraman menuju Jatinegara
Pegangsaan menuju Jakarta Kota		Jakarta–Bogor Lintas Jakarta segmen Jakarta Kota—Manggarai		Tebet menuju Bogor
Terminus		Jakarta–Bogor Percabangan menuju Bukit Duri Mulai dari wesel pemisah Bukit Duri		Meester Cornelis NIS Terminus