Es hat immer wieder die vielf�ltigsten Konstruktionen unter den Wasserflugzeugen gegeben. Doch letztendlich kristallisierten sich im Wesentlichen zwei Haupttypen heraus. Man unterscheidet grunds�tzlich Flugboote und Schwimmerflugzeuge, doch gibt es auch Untertypen und Spezialformen.

Das sind meist gr�ßere Flugzeuge, deren Rumpf an seiner Unterseite wie ein Bootsrumpf geformt ist, damit das Flugzeug damit direkt auf dem Wasser landen und starten kann.
Da viele Flugzeuge dieser Art nur einen einzigen Rumpf haben, werden sie durch seitliche St�tzschwimmer am Kentern gehindert. Auch mehrr�mpfige Flugboote fallen mit unter diesen Begriff, denn hier wird eigentlich nicht groß unterschieden. Wesentliches Merkmal ist, daß das Flugzeug dirket auf seinem Rumpf landet.

Das sind meistens kleinere Flugzeuge, die eigentlich aus Landflugzeugen umgebaut wurden und mit Schwimmern versehen wurden. Die meisten dieses Typs haben zwei markannte Schwimmer, die seitlich unter dem Rumpf statt eines Radfahrwerkes angebracht sind.
Trotz des zus�tzlichen Luftwiderstandes der Schwimmer hat sich dieser Typ bis heute gehalten, denn es ist sicher eine recht preiswerte L�sung.

Bei diesem Typ ist ein Hauptschwimmer zentral unter dem Rumpf angebracht, der dann wie bei vielen Flugbooten durch kleine seitlich angebrachte St�tzschwimmer stabilisiert wird.
Diese Anordnung bot gr�ßere Stabilit�t beim Wassern auf unruhiger See. Interessanterweise findet man diesen Typ heute kaum noch, denn es ist wohl zweckm�ßiger zwei Schwimmer zu haben, denn das vereinfach das Anlegen an Stege deutlich.

In den Anf�ngen der Fliegerei hat es ein paar Typen gegeben, bei denen drei Schwimmer zur Anwendung kamen. �hnlich wie bei einem dreibeinigen Landfahrwerk war statt der R�der je ein kleinerer Schwimmer angebracht. Diesen Spezialtyp gab es sowohl mit Spornschwimmer als auch mit Bugschwimmer.
Der unn�tig hohe LuftWiderstand war wohl der Grund weswegen dieser Typ recht schnell wieder außer Mode kam...

Die Piaggio P7 war ein Wasser-Rennflugzeug mit Hydrofl�geln, das im Stillstand mit seinem Rumpf auf dem Wasser lag, der nicht als Bootsrumpf geformt war. Um sich aus seinem Element zu erheben, wurde das ganze Flugzeug durch einen Wasserpropeller angetrieben, bis es mit Hilfe der Hydrofl�gel soweit aus dem Wasser kam, daß der Antrieb auf die eigentliche Luftschraube umgeschaltet werden konnte. Trotz der Genialit�t des Entwurfes war diesem Spezialtyp kein Erfolg beschieden.

Ein weiteres Sonderexemplar war die Convair 'Sea Dart'. Dieses d�sengetriebene Wasserflugzeug startete auf speziellen Wasser-Skier. Im Laufe seiner Erprobung wurden verscheidene Arten von Skier getest. Anfangs war sie mit variablen Skiern ausger�stet, die sich an die Wasseroberfl�che anpassen ließen. Es ist das einzige Wasserflugzeug, das je �berschallgeschwindigkeit erreicht hat.