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Canal da Mancha

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Canal da Mancha
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Canal da Mancha
Canal da Mancha visto por satélite.
Coordenadas 50° 00′ 00″ N, 2° 00′ 00″ O

O Canal da Mancha, historicamente conhecido como Mar Britânico, é um braço de mar que faz parte do Oceano Atlântico e que separa a ilha da Grã-Bretanha do norte da França e une o mar do Norte ao Atlântico.[1]

O nome Mancha é derivado de 'Manche', em francês, que foi traduzido erroneamente para 'Mancha' por portugueses e espanhóis. Em francês 'Manche' não quer dizer "mancha", mas "manga" (parte de uma roupa que cobre o braço), em português e espanhol.[2] Em francês é chamado Manche (manga), em alemão Der Ärmelkanal (Canal da Manga) e em inglês English Channel ("Canal Inglês"). Ao contrário a de outras hidrovias conhecidas como "canal" (por exemplo, o Canal de Suez ou o Canal do Panamá), o Canal da Mancha não é de origem artificial.

O Canal tem aproximadamente 563 km de comprimento e sua parte mais larga é de 240 km. Seu ponto mais estreito (o estreito de Dover) tem apenas 33 km, de Dover até o cabo Gris Nez. Neste ponto mais estreito do Canal, é comum aventureiros de diversas nacionalidades tentarem fazer a travessia do Canal a nado, inclusive com algumas tentativas resultando em morte, como foi o caso da brasileira Renata Agondi. A profundidade do Canal da Mancha varia de 120 m no setor ocidental até 45 m no setor oriental.

A circulação marítima no Canal da Mancha é uma das mais intensas do mundo, com mais de 250 navios por dia. A essa circulação intensa há que somar a dos ferries que ligam a França à Grã-Bretanha por via marítima. Atualmente, o Eurotúnel constitui uma excelente e rápida alternativa de viagem.

Devido à utilização das mais avançadas técnicas de engenharia é praticamente impossível a presença de acidentes.

As Ilhas do Canal ou Channel Islands localizam-se no interior do canal da Mancha, próximas ao lado francês. A ilha de Ouessant ou a ponta de Corsen constituem os pontos de referência da extremidade ocidental do Canal. Outras ilhas no Canal da Mancha incluem a Ilha de Wight próxima ao lado britânico, e o famoso monte Saint-Michel.

O departamento francês da Mancha, que incorpora a península do Cotentin, que avança em direção ao Canal, tem esse nome devido à região marítima circunvizinha.

Nomes

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O Estreito de Dover entre a Inglaterra e a França é a parte mais estreita do Canal da Mancha, que separa a Grã-Bretanha da Europa continental, e marca o limite entre o Canal e o Mar do Norte.
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Mapa de Thomson do 'Canal Britânico'

As fontes da Roma antiga nomeavam o Canal como Oceanus Britannicus (ou Mare Britannicum, significando o Oceano, ou o Mar, dos Bretões ou Britannī). Variações deste termo foram usadas por escritores influentes como Ptolomeu e permaneceram populares entre autores britânicos e continentais até à era moderna. Outros nomes latinos para o mar incluem Oceanus Gallicus (o Oceano Gálico), que foi usado por Isidoro de Sevilha no século VI.[3]

O termo Mar Britânico ainda é usado por falantes das línguas córnica e bretã, sendo o mar conhecido por eles como Mor Bretennek e Mor Breizh, respetivamente. Embora seja provável que estes nomes derivem do termo latino, é possível que sejam anteriores à chegada dos romanos à região. O galês moderno é frequentemente dado como Môr Udd (o Mar do Senhor ou do Príncipe); no entanto, este nome originalmente descrevia tanto o Canal como o Mar do Norte em conjunto.[4][5]

Os textos anglo-saxões referem-se ao mar como Sūð-sǣ (Mar do Sul), mas este termo caiu em desuso, pois os autores ingleses posteriores seguiram as mesmas convenções que os seus contemporâneos latinos e normandos. Um nome inglês que persistiu foi Mares Estreitos (Narrow Seas), um termo coletivo para o canal e o Mar do Norte. Como a Inglaterra (seguida pela Grã-Bretanha e pelo Reino Unido) reivindicou soberania sobre o mar, um Almirante da Marinha Real foi nomeado com funções de manutenção nos dois mares. O cargo foi mantido até 1822, quando várias nações europeias (incluindo o Reino Unido) adotaram um limite de três-milha (4,8 km) para as águas territoriais.[6]

Canal da Mancha (English Channel)

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Osborne House, o retiro de verão da Rainha Vitória na Ilha de Wight. A partir do final do século XVIII, os assentamentos na costa do Canal da Mancha em Inglaterra e arredores cresceram rapidamente, tornando-se prósperas estações balneares, reforçadas pela sua associação com a realeza e as classes média e alta.

A palavra canal foi registada pela primeira vez em inglês médio no século XIII e foi emprestada da palavra do francês antigo chanel (uma forma variante de chenel 'canal'). Em meados do século XV, um mapa italiano baseado na descrição de Ptolomeu nomeava o mar como Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie (Oceano dos Bretões, mas agora Canal Inglês). O mapa é possivelmente o primeiro uso registado do termo English Channel e a descrição sugere que o nome tinha sido recentemente adotado.[7]

No século XVI, os mapas holandeses referiam-se ao mar como Engelse Kanaal (Canal Inglês) e na década de 1590, William Shakespeare usou a palavra Channel nas suas peças históricas de Henrique VI, sugerindo que nessa altura o nome era popularmente compreendido pelos ingleses.[8]

No século XVIII, o nome English Channel estava em uso comum na Inglaterra. Na sequência dos Atos de União de 1707, foi substituído em mapas e documentos oficiais por British Channel ou British Sea durante grande parte do século seguinte. No entanto, o termo English Channel permaneceu popular e foi finalmente adotado oficialmente no século XIX.[9]

La Manche

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Mapa da área do canal com nomenclatura francesa

O nome francês la Manche tem sido usado desde pelo menos o século XVII.[10] O nome é geralmente entendido como uma referência à forma de manga (la manche) do Canal. A etimologia popular derivou-o de uma palavra celta que significa 'canal', que também é a origem do nome para o Minch na Escócia,[11] mas este nome não é atestado antes do século XVII, e as fontes francesas e britânicas da época são claras sobre a sua etimologia.[12] O nome em francês foi diretamente adaptado noutras línguas, quer como um decalque, como Canale della Manica em italiano ou Ärmelkanal em alemão, quer como um empréstimo direto, como Canal de La Mancha em espanhol.[carece de fontes?]

Natureza

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Geografia

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Mapa do Canal da Mancha

A Organização Hidrográfica Internacional define os limites do Canal da Mancha da seguinte forma:[13]

  • A Oeste. Da costa da Bretanha para oeste ao longo do paralelo (48°28' N) do extremo leste de Ushant (Lédénès), através desta ilha até ao seu extremo oeste (Pointe de Pern), daí até ao Bishop Rock, extremo sudoeste das Ilhas Scilly, e numa linha a oeste destas ilhas até ao extremo norte (Lion Rock) e daí para leste até Longships (50°04' N) e até Land's End.
  • A Leste. O limite sudoeste do Mar do Norte.


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O Estreito de Dover visto da França, olhando para a Inglaterra. Os penhascos brancos de Dover na costa inglesa são visíveis da França em um dia claro.

O Estreito de Dover (em francês: Pas de Calais), na extremidade leste do Canal, é o seu ponto mais estreito, enquanto o seu ponto mais largo fica entre Lyme Bay e o Golfo de Saint Malo, perto do seu ponto médio. Bem na plataforma continental, tem uma profundidade média de cerca de 120 m (390 ft) na sua parte mais larga; mas tem uma média de cerca de 45 m (148 ft) entre Dover e Calais, sendo o seu perigoso banco de areia notável os Goodwin Sands. A leste daí, o adjacente Mar do Norte reduz para cerca de 26 m (85 ft) através dos Broad Fourteens (14 braças), onde fica sobre a cúspide sul da antiga ponte terrestre entre East Anglia e os Países Baixos. O Mar do Norte atinge profundidades muito maiores a leste do norte da Grã-Bretanha. O Canal desce brevemente para 180 m (590 ft) no vale submerso de Hurd's Deep, 48 km (30 mi) oeste-noroeste de Guernsey.[14]

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Três desembocaduras de rios franceses. De cima para baixo: o Somme, o Authie e o Canche.

Existem várias ilhas importantes no Canal, sendo as mais notáveis a Ilha de Wight ao largo da costa inglesa e as Ilhas do Canal, Dependências da Coroa Britânica ao largo da costa francesa. A linha costeira, particularmente na costa francesa, é profundamente recortada, com várias pequenas ilhas perto da costa, incluindo Chausey e Mont-Saint-Michel. A Península de Cotentin na costa francesa projeta-se para o Canal, com a ampla Baía do Sena (em francês: Baie de Seine) a leste. No lado inglês, há um pequeno estreito paralelo, o Solent, entre a Ilha de Wight e o continente. O Mar Céltico fica a oeste do Canal.[carece de fontes?]

O Canal atua como um funil que amplifica a amplitude da maré de menos de um metro no mar em locais orientais para mais de 6 metros nas Ilhas do Canal, na costa oeste da Península de Cotentin e na costa norte da Bretanha nas mares vivas mensais. A diferença de tempo de cerca de seis horas entre a preamar nos limites leste e oeste do Canal é indicativa de que a amplitude da maré é ainda mais amplificada por ressonância.[15] Os pontos anfidrômicos são o Golfo da Biscaia e variam mais em localização precisa no extremo sul do Mar do Norte, o que significa que ambas as costas orientais associadas repelem efetivamente as marés, deixando o Estreito de Dover como o gargalo natural a cada seis horas, aquém da sua consequente repulsão induzida pela gravidade da maré (sulco) do Mar do Norte (igualmente do Atlântico). O Canal não sofre, mas a sua existência é necessária para explicar a extensão das tempestades no Mar do Norte, como as que exigem a Thames Barrier, as Obras do Delta, as obras do Zuiderzee (Afsluitdijk e outras barragens).

Na previsão Shipping Forecast do Reino Unido, o Canal está dividido nas seguintes áreas, de leste para oeste:

Origens geológicas

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Europa durante o Último Período Glacial c. 20.000 anos atrás

O Canal da Mancha completo que liga o Mar do Norte ao Atlântico Ocidental através do Estreito de Dover é de origem geologicamente recente, tendo-se formado no final do período Pleistoceno.[16] O Canal da Mancha desenvolveu-se primeiro como um braço do Oceano Atlântico durante o período Plioceno (5,3-2,6 milhões de anos atrás) como resultado de um soerguimento tectónico diferencial ao longo de fraquezas tectónicas pré-existentes durante os períodos Oligoceno e Mioceno. Durante este período inicial, o Canal não ligava ao Mar do Norte,[17] com a Grã-Bretanha e a Irlanda permanecendo parte da Europa continental, ligadas por um anticlinal Weald-Artois ininterrupto, uma crista que corre entre as regiões de Dover e Calais. Durante os períodos glaciares do Pleistoceno, esta crista atuou como uma barragem natural que retinha um grande lago proglacial de água doce na região de Doggerland, agora submersa sob o Mar do Norte. Durante este período, o Mar do Norte e quase todas as Ilhas Britânicas estavam cobertas de gelo. O lago era alimentado por água de degelo do Báltico e das camadas de gelo da Caledónia e da Escandinávia que se juntavam ao norte, bloqueando a sua saída. O nível do mar estava cerca de 120 m (390 ft) mais baixo do que hoje. Então, entre 450.000 e 180.000 anos atrás, pelo menos duas inundações catastróficas por rebentamento de lagos glaciais romperam o anticlinal Weald-Artois. Estas contribuíram para criar algumas das partes mais profundas do canal, como Hurd's Deep.[carece de fontes?]

A primeira inundação, de 450.000 anos atrás, teria durado vários meses, libertando até um milhão de metros cúbicos de água por segundo.[18][19] A inundação começou com grandes mas localizadas quedas de água sobre a crista, que escavaram depressões agora conhecidas como Fosses Dangeard. O fluxo erodiu a crista de retenção, causando a rutura da barragem rochosa e libertando a água do lago no Atlântico. Após múltiplos episódios de alteração do nível do mar, durante os quais as Fosses Dangeard foram em grande parte preenchidas por várias camadas de sedimento, outra inundação catastrófica há cerca de 180.000 anos esculpiu um grande vale de fundo rochoso, o Canal de Lobourg, com cerca de 500 m de largura e 25 m de profundidade, desde a bacia sul do Mar do Norte através do centro do Estreito de Dover e para dentro do Canal da Mancha.[19] Deixou ilhas alongadas, sulcos de erosão longitudinais e outras características características de megainundações catastróficas, ainda presentes no fundo do mar e agora reveladas por sonar de alta resolução.[20][21][22] Através do canal escavado passava um rio, o Rio do Canal, que drenava o Reno e o Tâmisa combinados para oeste, em direção ao Atlântico.[carece de fontes?]

A inundação destruiu a crista que ligava a Grã-Bretanha à Europa continental, embora uma ligação terrestre através do sul do Mar do Norte tenha existido intermitentemente em épocas posteriores, quando períodos de glaciação resultaram na descida do nível do mar.[23]

Durante os períodos interglaciares (quando os níveis do mar estavam altos) entre a inundação inicial há 450.000 anos até cerca de 180.000 anos atrás, o Canal ainda estaria separado do Mar do Norte por uma ponte terrestre a norte do Estreito de Dover (o Estreito de Dover, nesta época, fazia parte de um estuário alimentado pelo Tâmisa e pelo Escalda), restringindo a troca de fauna marinha entre o Canal e o Mar do Norte (exceto talvez por transbordamento ocasional). Durante o Último Interglacial/Eemiano (115-130.000 anos atrás), a ligação entre o Mar do Norte e o Canal da Mancha estava totalmente aberta como hoje, resultando em que a Grã-Bretanha fosse uma ilha durante este intervalo, antes de níveis mais baixos do mar a religarem ao continente durante o Último Período Glacial.[24] Do final do Último Período Glacial ao início do Holoceno, a subida do nível do mar resultou novamente na retoma da ligação sem obstáculos entre o Mar do Norte e o Canal da Mancha devido ao afundamento de Doggerland, tornando a Grã-Bretanha novamente uma ilha.[25]

Ecologia

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Sendo uma rota marítima movimentada, o Canal sofre problemas ambientais na sequência de acidentes envolvendo navios com carga tóxica e derrames de petróleo.[26] De fato, mais de 40% dos incidentes no Reino Unido que ameaçam poluição ocorrem no ou muito perto do Canal.[27] Um ocorrência foi o MSC Napoli, que em 18 de janeiro de 2007 foi encalhado com quase 1700 toneladas de carga perigosa em Lyme Bay, uma costa protegida como Património Mundial.[28] O navio tinha sido danificado e estava a caminho do Porto de Portland.[carece de fontes?]

O Canal da Mancha, apesar de ser uma rota marítima movimentada, continua a ser, em parte, um refúgio para a vida selvagem. As espécies oceânicas do Atlântico são mais comuns nas partes mais ocidentais do canal, particularmente a oeste de Start Point, Devon, mas podem por vezes ser encontradas mais a leste, em direção a Dorset e à Ilha de Wight. Os avistamentos de focas estão a tornar-se mais comuns ao longo do Canal da Mancha, tendo sido registadas frequentemente tanto a foca-cinzenta como a foca-comum.[carece de fontes?]

História humana

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Pensa-se que o Canal impediu os Neandertais de colonizarem a Grã-Bretanha durante o Último Interglacial/Eemiano, embora tenham regressado à Grã-Bretanha durante o Último Período Glacial, quando o nível do mar estava mais baixo.[29] O Canal tem sido, em tempos históricos, tanto uma entrada fácil para povos marítimos como uma defesa natural fundamental, detendo exércitos invasores enquanto, em conjunto com o controlo do Mar do Norte, permitia à Grã-Bretanha bloquear o continente.[carece de fontes?] Durante quase mil anos, o Canal também forneceu uma ligação entre os Bretões celtas e a Armórica, tendo a Bretanha moderna sido fundada por colonos britânicos durante o Período das Migrações. Em tempos mais pacíficos, o Canal serviu como uma ligação unindo culturas e estruturas políticas partilhadas, particularmente o imenso Império Angevino de 1135 a 1217.

As ameaças de invasão falhadas mais significativas ocorreram quando os portos holandeses e belgas eram controlados por uma grande potência continental, por exemplo, da Invencível Armada em 1588, de Napoleão durante as Guerras Napoleónicas, e da Alemanha Nazi durante a Segunda Guerra Mundial. Invasões bem-sucedidas incluem a conquista romana da Grã-Bretanha, a Conquista Normanda em 1066 e a Revolução Gloriosa de 1688, enquanto a concentração de excelentes portos no Canal Ocidental, na costa sul da Grã-Bretanha, tornou possível a maior invasão anfíbia da história, os Desembarques da Normandia em 1944. As batalhas navais no Canal incluem a Batalha dos Downs (1639), a Batalha de Dover (1652), a Batalha de Portland (1653) e a Batalha de La Hougue (1692).

Em fevereiro de 1684, formou-se gelo no mar numa faixa de 4,8 km (3,0 mi) de largura ao largo da costa de Kent e de 3,2 km (2,0 mi) de largura no lado francês.[30][31]

Rota para a Grã-Bretanha

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Extensão aproximada do nórdico antigo e línguas relacionadas no início do século X em torno do Mar do Norte:
  Outras línguas germânicas com as quais o nórdico antigo ainda mantinha alguma inteligibilidade mútua

Restos de um estaleiro Mesolítico foram encontrados na Ilha de Wight. O trigo era comercializado através do Canal há cerca de 8.000 anos.[32][33] "... redes sociais sofisticadas ligavam a frente Neolítica no sul da Europa aos povos Mesolíticos do norte da Europa." Os Barcos de Ferriby, os Barcos escavados de Hanson e o posterior Barco da Idade do Bronze de Dover podiam transportar uma carga substancial através do Canal.[34]

Diodoro Sículo e Plínio[35] sugerem que o comércio entre as tribos celtas rebeldes da Armórica e a Idade do Ferro na Grã-Bretanha floresceu. Em 55 a.C., Júlio César invadiu, alegando que os bretões tinham ajudado os Veneti contra ele no ano anterior. Teve mais sucesso em 54 a.C., mas a Grã-Bretanha não foi totalmente estabelecida como parte do Império Romano até à invasão de 43 d.C. por Aulo Pláucio. Um comércio rápido e regular começou entre os portos da Gália romana e os da Grã-Bretanha. Este tráfego continuou até ao fim do domínio romano na Grã-Bretanha em 410 d.C., após o qual os primeiros anglo-saxões deixaram registos históricos menos claros.

No vazio de poder deixado pelos romanos em retirada, os germânicos Anglos, Saxões e Jutos iniciaram a próxima grande migração através do Mar do Norte. Tendo já sido usados como mercenários na Grã-Bretanha pelos romanos, muitos povos destas tribos atravessaram durante o Período das Migrações, conquistando e talvez deslocando as populações Celtas nativas.[36]

Nórdicos e Normandos

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A Ermida de São Helier situa-se na baía ao largo de Saint Helier e é acessível a pé na maré baixa.

O ataque a Lindisfarne em 793 é geralmente considerado o início da Era Viking. Durante os 250 anos seguintes, os saqueadores escandinavos da Noruega, Suécia e Dinamarca dominaram o Mar do Norte, saqueando mosteiros, casas e cidades ao longo da costa e ao longo dos rios que corriam para o interior. De acordo com a Crónica Anglo-Saxónica, começaram a estabelecer-se na Grã-Bretanha em 851. Continuaram a estabelecer-se nas Ilhas Britânicas e no continente até cerca de 1050, com alguns ataques registados ao longo da costa do Canal da Mancha em Inglaterra, incluindo em Wareham, Portland, perto de Weymouth e ao longo do rio Teign em Devon.[37]

O feudo da Normandia foi criado para o líder Viking Rollo (também conhecido como Roberto da Normandia). Rollo tinha sitiado Paris, mas em 911 tornou-se vassalo do rei dos Francos Ocidentais Carlos, o Simples, através do Tratado de Saint-Clair-sur-Epte. Em troca da sua homenagem e vassalagem, Rollo obteve legalmente o território que ele e os seus aliados vikings tinham anteriormente conquistado. O nome "Normandia" reflete as origens vikings (isto é, "Homem do Norte") de Rollo.

Os descendentes de Rollo e dos seus seguidores adotaram a língua galo-românica local e casaram-se com os habitantes da região, tornando-se os Normandos – uma mistura de francês normando de Escandinavos, Hiberno-nórdicos, Orcadianos, Anglo-dinamarqueses e Francos e Gauleses indígenas.

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Cena do desembarque em Inglaterra da Tapecaria de Bayeux, representando navios a chegar e cavalos a desembarcar

O descendente de Rollo, Guilherme, Duque da Normandia, tornou-se rei de Inglaterra em 1066 na Conquista Normanda, começando com a Batalha de Hastings, mantendo ao mesmo tempo o feudo da Normandia para si e para os seus descendentes. Em 1204, durante o reinado de Rei João, a Normandia continental foi tomada à Inglaterra pela França sob Filipe II, enquanto a Normandia insular (as Ilhas do Canal) permaneceu sob controlo inglês. Em 1259, Henrique III de Inglaterra reconheceu a legalidade da posse francesa da Normandia continental sob o Tratado de Paris. Os seus sucessores, no entanto, lutaram frequentemente para recuperar o controlo da Normandia continental.

Com a ascensão de Guilherme, o Conquistador, o Mar do Norte e o Canal começaram a perder parte da sua importância. A nova ordem orientou a maior parte do comércio da Inglaterra e da Escandinávia para sul, em direção ao Mediterrâneo e ao Oriente.

Embora os britânicos tenham renunciado às reivindicações sobre a Normandia continental e outras possessões francesas em 1801, o monarca do Reino Unido mantém o título de Duque da Normandia no que respeita às Ilhas do Canal. As Ilhas do Canal (exceto Chausey) são Dependências da Coroa da Coroa Britânica. Assim, o Brinde à Coroa nas Ilhas do Canal é Le roi, notre Duc ("O Rei, nosso Duque"). Entende-se que o monarca britânico não é o Duque da Normandia no que diz respeito à região francesa da Normandia aqui descrita, em virtude do Tratado de Paris de 1259, da renúncia às possessões francesas em 1801 e da crença de que os direitos de sucessão a esse título estão sujeitos à Lei Sálica, que exclui a herança através de herdeiras do sexo feminino.

A Normandia francesa foi ocupada por forças inglesas durante a Guerra dos Cem Anos em 1346–1360 e novamente em 1415–1450.

Inglaterra e Grã-Bretanha: Superpotência naval

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A Invencível Armada ao largo da costa inglesa em 1588

A partir do reinado de Isabel I, a política externa inglesa concentrou-se em evitar a invasão através do Canal, garantindo que nenhuma grande potência europeia controlasse os potenciais portos de invasão holandeses e flamengos. A sua ascensão à potência marítima preeminente do mundo começou em 1588, quando a tentativa de invasão da Invencível Armada foi derrotada pela combinação de táticas navais notáveis dos ingleses e holandeses sob o comando de Charles Howard, 1.º Conde de Nottingham, com Sir Francis Drake como segundo em comando, e pelo tempo tempestuoso que se seguiu. Ao longo dos séculos, a Royal Navy cresceu lentamente até se tornar a mais poderosa do mundo.[carece de fontes?]

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A Batalha da Baía de Quiberon que pôs fim aos planos de invasão franceses em 1759

A construção do Império Britânico só foi possível porque a Royal Navy conseguiu eventualmente exercer um controlo indiscutível sobre os mares da Europa, especialmente o Canal e o Mar do Norte. Durante a Guerra dos Sete Anos, a França tentou lançar uma invasão da Grã-Bretanha. Para isso, a França precisava de ganhar o controlo do Canal durante várias semanas, mas foi frustrada após a vitória naval britânica na Batalha da Baía de Quiberon em 1759 e não teve sucesso (o último desembarque francês em solo inglês foi em 1690 com um ataque a Teignmouth, embora o último ataque francês em solo britânico tenha sido um ataque a Fishguard, no País de Gales, em 1797).

Outro desafio significativo ao domínio britânico dos mares ocorreu durante as Guerras Napoleónicas. A Batalha de Trafalgar ocorreu ao largo da costa de Espanha contra uma frota combinada francesa e espanhola e foi vencida pelo almirante Horatio Nelson, pondo fim aos planos de Napoleão para uma invasão através do Canal e garantindo o domínio britânico dos mares por mais de um século.

Primeira Guerra Mundial

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A excecional importância estratégica do Canal como ferramenta de bloqueio foi reconhecida pelo Primeiro Lorde do Mar Almirante Fisher nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial. "Cinco chaves fecham o mundo! Singapura, o Cabo, Alexandria, Gibraltar, Dover."[38] No entanto, em 25 de julho de 1909, Louis Blériot fez a primeira travessia do Canal de Calais para Dover num aeroplano. A travessia de Blériot assinalou uma mudança na função do Canal como barreira-fosso para a Inglaterra contra inimigos estrangeiros.

Como a frota de superfície da Kaiserliche Marine não conseguia competir com a Grande Frota britânica, os alemães desenvolveram a guerra submarina, que se tornaria uma ameaça muito maior para a Grã-Bretanha. A Patrulha de Dover, criada pouco antes do início da guerra, escoltava os navios de tropas que atravessavam o Canal e impedia os submarinos de navegarem no Canal, obrigando-os a viajar para o Atlântico pela rota muito mais longa ao redor da Escócia.

Em terra, o Exército Imperial Alemão tentou capturar os portos franceses do Canal na Corrida para o Mar, mas embora as trincheiras sejam frequentemente descritas como se estendendo "da fronteira da Suíça até ao Canal da Mancha", elas alcançavam a costa no Mar do Norte. Grande parte do esforço de guerra britânico na Flandres foi uma estratégia sangrenta, mas bem-sucedida, para impedir os alemães de alcançarem a costa do Canal.

No início da guerra, tentou-se bloquear a passagem dos U-boats através do Estreito de Dover com campos minados navais. Em fevereiro de 1915, isto foi aumentado por um trecho de 25 quilômetros (16 mi) de rede de aço leve chamado Barragem de Dover, que se esperava que prendesse os submarinos submersos. Após o sucesso inicial, os alemães aprenderam a passar através da barragem, auxiliados pela falta de fiabilidade das minas britânicas.[39] Em 31 de janeiro de 1917, os alemães retomaram a guerra submarina irrestrita, levando a previsões sombrias do Almirantado de que os submarinos derrotariam a Grã-Bretanha até novembro,[40] a situação mais perigosa que a Grã-Bretanha enfrentou em qualquer uma das guerras mundiais.[41]

A Batalha de Passchendaele em 1917 foi travada para reduzir a ameaça, capturando as bases de submarinos na costa belga, embora tenha sido a introdução de comboios e não a captura das bases que evitou a derrota. Em abril de 1918, a Patrulha de Dover levou a cabo o Ataque a Zeebrugge contra as bases de U-boats. Durante 1917, a Barragem de Dover foi realocada com minas melhoradas e redes mais eficazes, auxiliada por patrulhas regulares de pequenos navios de guerra equipados com poderosos holofotes. Um ataque alemão a estes navios resultou na Batalha do Estreito de Dover em 1917.[42] Uma tentativa muito mais ambiciosa de melhorar a barragem, instalando oito maciças torres de betão através do estreito, foi chamada de Esquema M-N do Almirantado, mas apenas duas torres estavam quase concluídas no final da guerra e o projeto foi abandonado.[43]

O bloqueio naval no Canal e no Mar do Norte foi um dos fatores decisivos na derrota alemã em 1918.[44]

Segunda Guerra Mundial

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Instalações de radar britânicas durante a Batalha de Inglaterra em 1940

Durante a Segunda Guerra Mundial, a atividade naval no teatro europeu esteve principalmente limitada ao Atlântico. Durante a Batalha de França em maio de 1940, as forças alemãs conseguiram capturar Boulogne e Calais, ameaçando assim a linha de retirada da Força Expedicionária Britânica. Por uma combinação de combates duros e indecisão alemã, o porto de Dunquerque foi mantido aberto, permitindo a evacuação de 338.000 soldados aliados na Operação Dínamo. Mais de 11.000 foram evacuados de Le Havre durante a Operação Ciclo[45] e outros 192.000 foram evacuados de portos mais abaixo na costa na Operação Aerial em junho de 1940.[46] As primeiras fases da Batalha de Inglaterra[47] apresentaram ataques aéreos alemães à navegação e portos do Canal; apesar destes sucessos iniciais contra a navegação, os alemães não ganharam a supremacia aérea necessária para a Operação Leão Marinho, a projetada invasão através do Canal.

O Canal tornou-se subsequentemente palco de uma guerra costeira intensa, envolvendo submarinos, dragaminas e lanchas rápidas de ataque.[48]

As águas estreitas do Canal foram consideradas demasiado perigosas para grandes navios de guerra até aos Desembarques da Normandia, com exceção, para a Kriegsmarine alemã, do Canal Dash (Operação Cerberus) em fevereiro de 1942, e esta operação exigiu o apoio da Luftwaffe na Operação Trovão.

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Bateria de artilharia alemã de 150 mm da Segunda Guerra Mundial na Normandia
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Como parte da Muralha do Atlântico, entre 1940 e 1945 as forças alemãs de ocupação e a Organização Todt construíram fortificações ao redor das costas das Ilhas do Canal, como esta torre de observação em Les Landes, Jersey.

Dieppe foi palco de um malfadado Ataque a Dieppe por forças armadas canadianas e britânicas. Mais bem-sucedida foi a posterior Operação Overlord (Dia D), uma invasão massiva da França ocupada pelos alemães por tropas Aliadas. Caen, Cherbourg, Carentan, Falaise e outras cidades normandas sofreram muitas baixas na luta pela província, que continuou até ao fecho da chamada Bolsa de Falaise entre Chambois e Montormel, seguido da libertação de Le Havre.

As Ilhas do Canal foram a única parte da Commonwealth Britânica ocupada pela Alemanha (excetuando a parte do Egito ocupada pelo Afrika Korps na época da Segunda Batalha de El Alamein, que era um protetorado e não fazia parte da Commonwealth). A ocupação alemã de 1940–1945 foi dura, com alguns residentes das ilhas sendo levados para trabalho forçado no continente; judeus nativos enviados para campos de concentração; resistência partidária e represálias; acusações de colaboração; e trabalho forçado (principalmente russos e europeus de leste) sendo trazido para as ilhas para construir fortificações.[49][50] A Royal Navy bloqueou as ilhas de tempos a tempos, particularmente após a libertação da Normandia continental em 1944. Intensas negociações resultaram em alguma ajuda humanitária da Cruz Vermelha, mas houve fome e privação consideráveis durante a ocupação, particularmente nos meses finais, quando a população esteve perto da inanição. As tropas alemãs nas ilhas renderam-se em 9 de maio de 1945, um dia após a rendição final na Europa continental.

Travessias de migrantes no Canal da Mancha (2018–presente)

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Chegadas por mês, cada ano, em pequenas embarcações através do Canal da Mancha

Há uma preocupação pública significativa no Reino Unido sobre imigrantes ilegais que chegam em pequenos barcos vindos de França. Desde 2018, o Canal da Mancha tem visto um grande aumento no número de travessias.[51]

População

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A costa do Canal da Mancha é muito mais densamente povoada na costa inglesa. As cidades e vilas mais significativas ao longo de ambas as margens do Canal (cada uma com mais de 20.000 habitantes, classificadas por ordem decrescente; as populações são as das áreas urbanas dos censos francês de 1999, britânico de 2001 e Jersey de 2001) são as seguintes:

Cultura e línguas

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Dicionário de Kelham da Língua Normanda ou Francesa Antiga (1779), definindo o francês jurídico, uma língua historicamente usada nos tribunais ingleses

As duas culturas dominantes são a inglesa na margem norte do Canal e a francesa na margem sul. No entanto, existem também várias línguas minoritárias que são ou foram encontradas nas costas e ilhas do Canal da Mancha, listadas aqui, com o nome do Canal na língua específica a seguir.

Línguas celtas
em bretão: Mor Breizh, Mar da Bretanha
em córnico: Mor Bretennek, Mar Britânico
em irlandês: Muir nIocht, Mar Misericordioso
Línguas germânicas
Inglês
em neerlandês: het Kanaal, o Canal. (O holandês tinha anteriormente uma área maior e estendia-se a partes da atual França como Flamento francês.)
Línguas românicas
em francês: La Manche
Galo: Manche, Grand-Mè, Mè Bertone[52]
Normando, incluindo os vernáculos das Ilhas do Canal:
Picardo

A maioria das outras línguas tende para variantes das formas francesa e inglesa, mas notavelmente o galês tem Môr Udd.

Economia

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O Canal tem tráfego tanto nas rotas Reino Unido–Europa como Mar do Norte–Atlântico, e é a via marítima mais movimentada do mundo, com mais de 500 navios por dia.[53] Na sequência de um acidente em janeiro de 1971 e de uma série de colisões desastrosas com destroços em fevereiro,[54] o TSS de Dover,[55] o primeiro esquema de separação de tráfego do mundo controlado por radar, foi criado pela Organização Marítima Internacional. O esquema determina que os navios que viajam para norte devem usar o lado francês e os que viajam para sul o lado inglês. Há uma zona de separação entre as duas faixas.[56]

Em dezembro de 2002, o MV Tricolor, transportando £30 milhões em carros de luxo, afundou 32 km (20 mi) a noroeste de Dunquerque após uma colisão com o navio porta-contentores Kariba em nevoeiro. O navio de carga Nicola embateu nos destroços no dia seguinte. Não houve perda de vidas.[57]

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A praia de Le Havre e uma parte da cidade reconstruída

O sistema de controlo de tráfego de longo alcance baseado em terra foi atualizado em 2003 e existe uma série de sistemas de separação de tráfego em operação.[58] Embora o sistema seja inerentemente incapaz de atingir os níveis de segurança obtidos pelos sistemas de aviação, como o sistema de prevenção de colisões de tráfego, reduziu os acidentes para um ou dois por ano.[59]

Os sistemas GPS marítimos permitem que os navios sejam pré-programados para seguir canais de navegação com precisão e automaticamente, evitando ainda mais o risco de encalhe, mas na sequência da colisão fatal entre o Dutch Aquamarine e o Ash em outubro de 2001, o Marine Accident Investigation Branch (MAIB) do Reino Unido emitiu um boletim de segurança afirmando que acreditava que, nestas circunstâncias mais invulgares, o uso do GPS tinha efetivamente contribuído para a colisão.[60] Os navios mantinham um rumo automatizado muito preciso, um diretamente atrás do outro, em vez de utilizar toda a largura das faixas de tráfego como faria um navegador humano.

Uma combinação de dificuldades de radar na monitorização de áreas perto de falésias, uma falha de um sistema CCTV, operação incorreta da âncora, incapacidade da tripulação de seguir os procedimentos padrão de usar um GPS para fornecer aviso prévio do arrastamento da âncora pelo navio e relutância em admitir o erro e ligar o motor levaram o MV Willy a encalhar na Cawsand Bay, Cornwall, em janeiro de 2002. O relatório do MAIB deixa claro que os controladores do porto foram informados do desastre iminente por observadores em terra antes da própria tripulação estar ciente.[61] A aldeia de Kingsand foi evacuada durante três dias devido ao risco de explosão, e o navio esteve encalhado durante 11 dias.[62][63][64]

Ferry

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Visualização do sistema de identificação automática mostrando o tráfego no Canal em 2006

As rotas de ferry que atravessam o Canal da Mancha incluem (ou incluíram):

Túnel da Mancha

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Muitos viajantes cruzam sob o Canal usando o Túnel da Mancha, proposto pela primeira vez no início do século XIX e finalmente inaugurado em 1994, ligando o Reino Unido e a França por via ferroviária. É agora rotineiro viajar entre Paris ou Bruxelas e Londres no comboio Eurostar. Os comboios de mercadorias também usam o túnel. Carros, autocarros e camiões são transportados nos comboios Eurotunnel Shuttle entre Folkestone e Calais.

Turismo

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O Monte Saint-Michel é um dos marcos mais visitados e reconhecíveis do Canal da Mancha.

Os resorts costeiros do Canal, como Brighton e Deauville, inauguraram uma era de turismo aristocrático no início do século XIX. As viagens curtas através do Canal para fins de lazer são frequentemente referidas como saltos de canal (Channel hopping).

Energia renovável

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O Parque Eólico Rampion é um parque eólico offshore localizado no Canal, ao largo da costa de West Sussex.[66] Outros parques eólicos offshore estão planeados no lado francês do Canal.[67]

Ver também

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O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Canal da Mancha

Referências

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