Marinha Imperial Japonesa
| Marinha Imperial Japonesa | |
|---|---|
.svg) O Estandarte Naval da Marinha Imperial Japonesa | |
| Criação | 1868 |
| Extinção | 2 de setembro de 1945 |
| País |  Império do Japão |
| Tipo | Marinha |
| Missão | Guerra naval |
| Subordinação | Quartel-General Imperial Ministério da Marinha |
| Combates | Invasão de Taiwan Primeira Guerra Sino-Japonesa Guerra Russo-Japonesa Primeira Guerra Mundial Segunda Guerra Sino-Japonesa Segunda Guerra Mundial |
| Insígnias | |
| Rondó | .svg) |
| Comando | |
| Comandantes notáveis | Ito Sukeyuki Tōgō Heihachirō Fushimi Hiroyasu Isoroku Yamamoto Mineichi Kōga |
A Marinha Imperial Japonesa (大日本帝國海軍, Dai-Nippon Teikoku Kaigun) foi a marinha do Império do Japão de 1869 até 1947, quando foi dissolvida após o Japão ter renunciado constitucionalmente ao uso da força como meio para resolver litígios internacionais. Por volta de 1920, era a terceira maior marinha do mundo, atrás somente da Marinha Real Britânica e da Marinha dos Estados Unidos.[1] Recebia o apoio do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa, para ataques aéreos conduzidos a partir de sua frota. Foi a principal adversária dos Aliados na Guerra do Pacífico.
As origens da Marinha Imperial Japonesa podem ser rastreadas até as primeiras interações com as nações no continente asiático, o que remonta ao período medieval e atinge seu ápice durante os séculos XVI e XVII, num tempo de intercâmbio cultural com as potências europeias durante a Era dos Descobrimentos. Após dois séculos de estagnação durante o período da política de isolamento defendida pelos xoguns do período Edo, a marinha do Japão estava comparativamente obsoleta quando o país foi forçado a abrir-se para o comércio exterior, por conta da intervenção estadunidense de 1854. Eventualmente, isto levou à Restauração Meiji. Acompanhando a reafirmação do poder imperial, seguiu-se um período frenético de modernização e industrialização.
A história dos sucessos da marinha imperial, algumas vezes contra inimigos muito mais poderosos, como na Guerra Sino-Japonesa e na Guerra Russo-Japonesa, terminou em quase completa aniquilação durante os últimos dias da Segunda Guerra Mundial, em grande parte graças à Marinha dos Estados Unidos. Em 1947, a Marinha Imperial foi dissolvida oficialmente.
Origens
[editar | editar código]A marinha como meio de transporte e abastecimento
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O Japão tem por trás uma longa história de relações navais com o continente asiático, que se iniciam com os primeiros transportes de tropas entre Coreia e Japão, no início do período Kofun, no século III. Um episódio marcante das relações entre o Japão e a Coreia foi a batalha de Baekgang de 663, no período Yamato, durante a qual o reino coreano de Silla, aliado da dinastia chinesa Tang, derrotou de forma pesada o outro reino de Baekje e os seus aliados japoneses, pondo fim à influência nipónica na Coreia até ao século XVI.[2]
A marinha foi vista pela casta militar nipónica como um meio de transporte ou de combate individual em busca de glória, em vez de um instrumento de poder e controlo do mar; não foram desenvolvidas estratégias ou táticas de combate, ao contrário da guerra terrestre, considerada o único meio possível de travar uma guerra ofensiva ou defensiva. A derrota de Baekgang, que custou à marinha japonesa 400 navios dos cerca de 1 000 mobilizados, foi causada sobretudo pelo fogo posto pelos arqueiros coreanos e pelas táticas de combate em grupo, com manobras de cerco e formações cerradas contra os navios japoneses frequentemente isolados.
Na ocasião, a frota coreana contava com cerca de 170 navios, embora mais robustos e melhor armados[3].
Após as tentativas de Kublai Khan de invadir o Japão em 1281, ao longo das costas do Império Chinês tornaram-se muito ativos os piratas japoneses Wakō. Durante as invasões mongóis, a opção de atacar os invasores no mar não foi considerada, deixando às forças terrestres, apoiadas por fortificações, a tarefa de repelir a ameaça; os ataques navais foram sobretudo iniciativas individuais, e as unidades navais operavam sob comando provincial independente, sem comando unificado[3].
O Japão realizou um grande esforço de construção naval no século XVI, durante o período Sengoku, quando os senhores feudais em luta pela supremacia organizaram grandes marinhas costeiras compostas por centenas de navios. Neste período, em 1576, poderão ter sido construídos os primeiros navios de guerra “blindados” da história, quando o daimyō Oda Nobunaga mandou construir seis Atakebune, grandes embarcações descritas como “navios de ferro”[4].
Também chamados Tekkōsen (鉄甲船, literalmente “navios blindados de ferro”), eram embarcações equipadas com canhões e espingardas de grande calibre para derrotar os maiores, mas não blindados, navios inimigos. Nas fontes ocidentais, estes primeiros navios blindados japoneses são descritos em The Christian Century in Japan 1549–1650[5].
Estas embarcações eram, no entanto, consideradas sobretudo fortalezas flutuantes e usadas apenas em ações costeiras; com elas, em 1578, Nobunaga derrotou a marinha do Clã Mōri na foz do rio Kizu em Osaka, durante uma operação de bloqueio naval. Os navios blindados de Nobunaga precederam em alguns anos a construção dos navios-tartaruga (ou Geobukseon) coreanos, inventados pelo almirante Yi Sun-sin e documentados pela primeira vez em 1592.
As placas de ferro dos navios coreanos formavam uma cobertura superior destinada a impedir abordagens, mas as laterais não possuíam proteção equivalente[6]. Durante todo este período, as funções da marinha foram sobretudo o transporte, o patrulhamento costeiro e a recolha de informações, sendo este último um papel pouco enfatizado mas importante e executado com embarcações leves[7]; o combate organizado contra outras forças navais ou a proteção de rotas marítimas não era uma prioridade[8].
Durante a invasão japonesa da Coreia (1592–1598), Toyotomi Hideyoshi organizou uma frota de cerca de 700 navios e 9 200 marinheiros[9] para o transporte e apoio de uma força terrestre de cerca de 160 000 homens.
Mais uma vez, a marinha foi encarada apenas como apoio às operações terrestres, e o desembarque inicial ocorreu devido à ausência de oposição em terra. As operações navais foram intensificadas como apoio às forças terrestres, até que os navios de transporte foram atacados pela poderosa marinha da dinastia Joseon.
Os combates navais foram conduzidos com táticas derivadas da guerra terrestre, com fogo concentrado em confrontos individuais e pouca cooperação entre navios[10]. O almirante Yi Sun-sin derrotou repetidamente a marinha japonesa com navios-tartaruga, até à sua morte na vitoriosa batalha de Noryang[11].
O único sucesso japonês ocorreu na segunda campanha, quando a marinha destruiu cerca de 160 navios coreanos nos combates de Geojedo e Chilcheollyang, numa fase em que Yi estava afastado do comando. Após reorganização, o Japão venceu confrontos contra o almirante coreano Won Kyun e vários combates menores contra os almirantes Yi Eok-ki e Choi Ho da frota chinesa da Ming. A rota entre o Japão e o sul da Coreia foi protegida durante a campanha, permitindo o transporte de tropas e abastecimentos.
Apesar disso, as estratégias navais falhadas, baseadas em modelos terrestres, conduziram à derrota final na batalha de Noryang, evidenciando a falta de coordenação naval[12]. O Japão construiu os seus primeiros grandes navios oceânicos no início do século XVII, após a abertura ao Ocidente.
Em 1613, o senhor feudal de Sendai, em acordo com o xogunato Tokugawa, construiu o navio Date Maru, semelhante a um galeão de 500 toneladas, que transportou a embaixada de Hasekura Tsunenaga para as Américas e depois para a Europa. A partir de 1604, o xogunato encomendou cerca de 350 navios shuinsen, usados sobretudo no comércio com o Sudeste Asiático. O xogunato já tinha derrotado as forças de Toyotomi na batalha de Osaka de 1614. Apesar de restrições à construção naval impostas no período Edo, a marinha nunca atingiu grandes dimensões. Mesmo o Atakemaru, construído em 1630, acabou por ser desmantelado em 1682. A partir daí, permaneceram apenas navios de menor porte, como os sekibune e kobaya[13].
O isolacionismo
[editar | editar código]A partir de 1640, o governo japonês adotou uma política de isolacionismo (Sakoku), proibindo contactos com ocidentais, erradicando o cristianismo e punindo com a morte a construção de navios oceânicos. Em 1639, o xogunato proibiu a entrada de navios portugueses e encarregou os senhores costeiros da vigilância, especialmente em Kyūshū. Foram criados postos costeiros urabansho e tōmibansho em 1639 e 1640. Em 1640, uma missão portuguesa enviada para reabrir o comércio foi severamente reprimida, com cerca de sessenta executados. Em 1647, dois galeões portugueses foram cercados por cerca de 1 000 navios japoneses e obrigados a recuar.
O xogunato demonstrou capacidade de controlo costeiro através de uma marinha de defesa. Essa capacidade declinou rapidamente e, em 1808, durante as Guerras Napoleónicas, o HMS Phaeton entrou na baía de Nagasaki sob falsa bandeira neerlandesa e obrigou ao fornecimento de abastecimentos sem oposição efetiva[14].
O estudo das técnicas ocidentais de engenharia naval retomou-se na década de 1840, com o aumento das expedições ocidentais e da caça à baleia. Em 1852, o xogunato iniciou a construção do primeiro navio de guerra ocidental desde o isolamento, o Shohei Maru[15].
Em 1853 e 1854, o comodoro Matthew Perry forçou a abertura do Japão ao comércio internacional através da Convenção de Kanagawa[16]. Na sua primeira visita, Perry chegou com quatro fragatas, incluindo navios a vapor como o USS Lexington, USS Vandalia, USS Macedonian, USS Susquehanna, USS Powhatan e USS Mississippi. O impacto destas embarcações levou à assinatura da Convenção de Kanagawa em 1854 e, mais tarde, ao tratado de 1858, que estabeleceu concessões estrangeiras e extraterritorialidade[17].
A tentativa de construir uma força naval de alto-mar
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Após a abertura do Japão, o governo Tokugawa iniciou a adoção de tecnologias navais ocidentais. Foram criadas infraestruturas em Nagasaki, Tsukiji (Edo) e Kōbe para treino naval. Em 1855, com apoio neerlandês, o Japão adquiriu o navio a vapor Kankō Maru, usado como navio-escola[18]. Em 1857 entrou em serviço o Kanrin Maru, o primeiro navio japonês a vapor com hélice. Em 1865, o engenheiro francês Léonce Verny construiu estaleiros em Yokosuka e Nagasaki, bem como siderurgias em Yokohama. O treino de tripulações continuou dependente de instrutores estrangeiros[19].
Entre 1867 e 1868, uma missão naval britânica contribuiu para a formação da marinha imperial[20]. Foram enviados estudantes para escolas navais ocidentais, incluindo futuros almirantes como Tōgō Heihachirō e Isoroku Yamamoto[21]. Em 1867, o xogunato adquiriu o navio couraçado Kotetsu, construído em França para a marinha dos Estados Confederados, posteriormente adquirido pelos Estados Unidos.
O navio chegou ao Japão em 1868 e foi temporariamente colocado sob bandeira dos Estados Unidos durante a Guerra Boshin[22].
Antes do fim do xogunato, foram incorporados oito navios a vapor de estilo ocidental, incluindo a nau-capitânia Kaiyo Maru. Em 1869, na batalha naval de Hakodate, a marinha do xogunato enfrentou as forças imperiais, sendo esta a primeira grande batalha naval moderna no Japão. O navio Kōtetsu teve um papel importante na vitória imperial. O conflito terminou com a restauração do poder imperial Meiji.
Legado
[editar | editar código]Forças de Autodefesa
[editar | editar código]Após a rendição do Japão e subsequente ocupação pelos Aliados no final da Segunda Guerra Mundial, a Marinha Imperial Japonesa, juntamente com o resto das forças armadas japonesas, foi dissolvida em 1945. Na nova constituição do Japão, elaborada em 1947, o Artigo 9 especifica que "O povo japonês renuncia para sempre à guerra como um direito soberano da nação e à ameaça ou uso da força como meio de resolver disputas internacionais".[23] A visão predominante no Japão é que este artigo permite que as forças militares sejam mantidas para fins de autodefesa.[24]
Em 1952, a Força de Segurança de Segurança foi formada dentro da Agência de Segurança Marítima, incorporando a frota de varredura de minas e outras embarcações militares, principalmente destróieres, fornecidas pelos Estados Unidos. Em 1954, a Força de Segurança foi separada e a Força de Autodefesa Marítima do Japão foi formalmente criada como o ramo naval da Força de Autodefesa Japonesa, após a aprovação da Lei das Forças de Autodefesa de 1954. A atual marinha do Japão está sob a égide das Forças de Autodefesa do Japão como Força de Autodefesa Marítima do Japão.[25][26][27][28][29][30][31]
Ver também
[editar | editar código]Referências
[editar código]- ↑ «IJN Imperial Japanese Navy / (Nihon Kaigun)». Consultado em 27 de janeiro de 2009
- ↑ Sajima & Tachikawa 2009, pp. 3–4
- 1 2 Sajima & Tachikawa 2009, pp. 16–18
- ↑ Stephen Turnbull (2003). Fighting Ships of the Far East (2): Japan and Korea AD 612–1639 (em inglês). [S.l.]: Osprey Publishing. p. 34
- ↑ C. R. Boxer (1993). The Christian Century in Japan 1549–1650 (em inglês). [S.l.]: Carcanet Press. p. 122
- ↑ Robert Gardiner; Andrew D. Lambert (1992). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship, 1815–1905. Ann Arbor: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-774-0
- ↑ Sajima, p. 28
- ↑ Sajima, pp. 4–6
- ↑ Sajima & Tachikawa 2009, p. 18
- ↑ Sajima & Tachikawa 2009, p. 20
- ↑ «Yi Sun-sin: A National Hero of Korea» (em inglês)
- ↑ Sajima & Tachikawa 2009, p. 19
- ↑ Sajima & Tachikawa 2009, pp. 23–24
- ↑ Sajima & Tachikawa 2009, pp. 20–21
- ↑ Sajima & Tachikawa 2009, p. 29
- ↑ Sajima & Tachikawa 2009, p. 118
- ↑ Andrew Gordon (2003). Modern History of Japan: From Tokugawa Times to the Present. [S.l.]: Oxford University Press. pp. 50–51
- ↑ Bywater 1921, p. 132
- ↑ Sajima & Tachikawa 2009, p. 29
- ↑ «Rise of the Imperial Japanese Navy»
- ↑ Dupuy, Johnson & Bongard 1995, pp. 746, 817
- ↑ Dan Free (2008). Early Japanese Railways 1853–1914: Engineering Triumphs That Transformed Meiji-era Japan. [S.l.]: Tuttle Publishing. p. 35
- ↑ Menton, Linda K. (2003). The Rise of Modern Japan (em inglês). [S.l.]: University of Hawaii Press. 240 páginas. ISBN 978-0824825317
- ↑ Article 9 of the Japanese Constitution
- ↑ «Japan Self-Defense Force | Defending Japan». Defendingjapan.wordpress.com. Consultado em 3 de agosto de 2014
- ↑ «海上自衛隊：ギャラリー：写真ギャラリー：護衛艦（艦艇）». Cópia arquivada em 2014
- ↑ «海上自衛隊：ギャラリー：潜水艦（艦艇）». Cópia arquivada em 2014
- ↑ «Flightglobal – World Air Forces 2015» (PDF). Flightglobal.com
- ↑ Thach, Marcel. «The Madness of Toyotomi Hideyoshi». The Samurai Archives. Consultado em 19 de julho de 2008. Cópia arquivada em 17 de novembro de 2019
- ↑ Samson, George (1961). A History of Japan, 1334–1615. [S.l.]: Stanford University Press. p. 309. ISBN 0804705259
- ↑ Graham, Euan (2006). Japan's Sea Lane Security, 1940–2004: A Matter Of Life And Death?. Col: Nissan Institute/Routledge Japanese Studies Series. [S.l.]: Routledge. p. 307. ISBN 0415356407
Ligações externas
[editar | editar código]- «Marinha de Nobunaga» (em japonês)
- «Site da MIJ de Hiroshi Nishida» (em inglês)
- «Página da Marinha Imperial Japonesa» (em inglês)
