transfer11

Mannaminne - уникальная выставочная зона и арт-инсталяция, посвящённая технологиям, искусству и культуре, собравшая около 50 домов и различных транспортных средств, расположенная в очень живописном месте на Высоком побережье Швеции у подножья горы Stortorget (150 метров над уровнем моря) близ деревни Хеггвик (Häggvik) прихода Nordingrå (Нордингро). Название музея является идеомой, означающей на шведском языке обобщённую память о прошлом человечества и его истории. Музей основан шведским художником Андерсом Обером (Anders Åberg) в 1980-х, известным нам по работе над оформлением станции стокгольмского метро "Solna centrum", построенной в конце августа 1975 г. Позднее в 1990-х Андерс планировал связать музей с приходом трамвайной линией длиной 4,5 км, которая должна была послужить для коммерческих служб прихода, но с его точки зрения могла стать транспортной связью со школой его сына. Когда строительство признали нецелесообразным, рассматривался вариант трамвайного сообщения на собственном участке музея между домами, посвящёнными разным странам, в качестве аттракциона, который также не был реализован, однако наследием этих амбициозных планов является музейный рельсовый путь, проложенный по территории музея, и два вагонных депо. Впоследствии Андерс Обер умер в 2018 г. и сегодня фонд Mannaminne отвечает за сохранение территории в её нынешнем виде и хорошем состоянии. Однако на просторах сети я пока не нашёл ни одного более-менее полного обзора представленной в музее рельсовой техники, что и послужило причиной для этой записи. Из рельсового транспорта, которому захотелось посвятить этот обзор, представлены семь трамваев, уникальный вагон метро и дизельный локомотив.



( +38 фото )

Вопреки общедоступной информации в сети и прочим медиа-источникам городская трамвайная сеть в столице Эстонии отнюдь не является активно развивающейся транспортной системой, более того не получала ощутимого развития ещё со времён СССР, лишь разжившись коротким участком в несколько сотен метров, связавшим её с таллиннским аэропортом только спустя четверть века после обретения "свободы" и "независимости", что для такого промежутка времени является просто смешным, учитывая длину этого участка. На протяжении долгих лет четыре трамвайных маршрута составляли основу трамвайной сети города ещё со времён СССР, но вот казалось бы благодаря появившемуся короткому ответвлению до аэропорта наконец появилась возможность связать одним трамвайным маршрутом сразу три транспортных узла столицы, включая аэропорт, вокзал и автовокзал, что принесло бы немалую пользу жителям и гостям города, однако и здесь власти этой страны наглядно показали абсолютную неспособность в принятии адекватных решений, пустив по новому ответвлению в аэропорт маршрут № 4, который не связывает его с вокзалом. Я не знаю как, но чуть более, чем полгода назад, единственная трамвайная сеть Эстонии пополнилась ещё одним новым и на этот раз уже сравнительно более длинным 2-километровым участком, благодаря которому в декабре прошлого года таллиннский трамвай достиг терминалов морского пассажирского порта, до этого момента полностью обделённого адекватно курсирующим и цивилизованным транспортом уже на протяжении более 30 лет (да, и здесь Эстония "отличилась"). Ещё большее чудо, что власти спустя столько лет наконец пришли к решению связать вокзал, аэропорт, морской порт и автовокзал одним трамвайным маршрутом, перенаправив в аэропорт маршрут № 2, однако, судя по предыдущим решениям властей и их неспособности адекватно мыслить самостоятельно, полагаю, что это решение им скорее всего кто-то подсказал. Впрочем сегодня недавно уложенные трамвайные пути в аэропорт всё равно разобраны по причине строительства магистрали Rail Baltica, из-за чего трамвайное сообщение с таллиннским аэропортом прекратилось едва успев начаться и трамвайный маршрут № 2 в аэропорту так пока и остаётся несбывшейся мечтой горожан. Что же касается нового участка, открытого в декабре и проходящего мимо терминалов таллиннского пассажирского порта - его трассировка и расположение остановок наводят на мысль, что здесь в качестве спонсора выступила судоходная компания Tallinnk, гостиницы которой благодаря новому маршруту также получили идеальный доступ к таллиннскому общественному транспорту (возможно совпадение?). Рассмотрим новый маршрут подробнее.



( +18 фото )

В каждом трамвайном депо всегда найдутся вагоны, которые не перевозят пассажиров и их количество составляет довольно незначительную часть парка города, но без них не представляется возможным нормальное функционирование городской трамвайной сети. В связи с этим сегодня небольшая фотоподборка служебных трамвайных вагонов технического парка одного небольшого городка бывшего СССР, трамвай которого имеет самую необычную для постсоветского города ширину колеи. Думаю, многие догадались о каком городе речь?



( +15 фото )

Днём рождения таллиннского трамвая принято считать 24 августа 1888 г. - дату открытия регулярного движения конки тогда ещё в Ревеле. Не смотря на почтенный возраст, эта на сегодняшний день единственная в Эстонии трамвайная система насчитывает всего четыре маршрута, пересекающие в основном центральную часть города, но так и не дошедшие до подавляющего большинства окраинных спальных районов. Система обслуживается односторонними трамвайными вагонами, оборот которых на конечных пунктах осуществляется с помощью разворотных колец. Напряжение в контактной сети начиная с 1925 г. вплоть до настоящего времени составляет 600 В постоянного тока, а ширина колеи таллиннского трамвая, исторически сохранившаяся с 1888 г., считается поистине уникальной для городов бывшего СССР - трамвай города Таллинн эксплуатируется на узкой Капской колее шириной 1067 мм, получившей широкое распостранение в Южной Африке в 1873 г., где на тот момент находилась Капская колония Британии, благодаря чему колея с такой шириной и получила это название.



( +38 фото )